经过10年的技巧探索、舆论喧嚣和市场搏杀之后,新能源汽车市场仍然格式未定,现存的玩家至少面临一外一内两条大鲶鱼。外面闯入的鲶鱼是特斯拉,土生土长的鲶鱼是恒大汽车。2020年"> 经过10年的技巧探索、舆论喧嚣和市场搏杀之后,新能源汽车市场仍然格式未定,现存的玩家至少面临一外一内两条大鲶鱼。外面闯入的鲶鱼是特斯拉,土生土长的鲶鱼是恒大汽车。2020年" />
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          恒大汽车极寒测试!这是要上市的节奏啊?

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          经过10年的技巧探索、舆论喧嚣和市场搏杀之后,新能源汽车市场仍然格式未定,现存的玩家至少面临一外一内两条大鲶鱼。

          外面闯入的鲶鱼是特斯拉,土生土长的鲶鱼是恒大汽车。

          2020年,特斯拉是中国新能源汽车市场最大的鲶鱼。

          2021年,恒大可能是转变现有市场格式的另一条鲶鱼。

          冬测已来,量产不远

          2月3日,恒大团体董事局主席许家印现身内蒙古牙克石,当地迎来新一轮降温落后入零下35度的极寒气象,恒驰汽车冬季标定测试在中汽研牙克石测试基地正式启动。

          在新车量产上市前,有一系列的严苛实验,其中冬测是离量产最近的一次最要害测试。比如特斯拉在美国阿拉斯加冬测之后一般不到一年就会量产上市。

          这次恒驰汽车的测试项目涵盖了整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理体系冬季标定、车身稳固把持体系冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。

          这些测试会全面检验恒驰在极寒气象和庞杂冰雪路况下的可靠性、安全性、稳固性和舒适性。

          据说测试现场表示的评价是四个字,“性能强悍”。

          此前恒驰在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模仿仿真、主动驾驶虚拟验证等一系列技巧测试。

          恒大电池研讨院院长李浚秀(原韩国SK团体电池研讨院院长)在冬测期间流露,恒大汽车自主研发的动力电池已到达世界领先技巧程度,打算在今年下半年量产。

          很多业界人士都疏忽了恒大汽车在电池上的实力,早在2019年初就收购了日本卡耐新能源,公司总裁小泽和典是锂电池的发现者之一。

          目前恒大的电池技巧在能量密度、续航里程和安全性测试上,显明优于目前市场主流电池。也就是恒大汽车里可能储藏着另一个宁德时期。

          在此之前还没有过车企老板到过冰天雪地的牙克石督战新车冬测,此次许家印亲临现场督战,可见这次冬测对恒驰汽车的主要性。

          从首期六款恒驰全球宣布、恒驰1启动路跑及内饰曝光,再到恒大汽车上海、广州两大基地启动试生产,中间随同着一些质疑,但是冬季测试是块试金石,它一方面意味着恒驰的技巧检验进入到要害节点,另一方面,这个检验一旦顺利通过,今年之内大概率会量产上市。成为转变现有市场格式的要害角色。

          新钱老钱,争相进场

          在这次冬测之前仅仅10天,1月24日,恒大汽车宣布公告,按前五个交易日平均收盘价折让8%的价钱,向6名投资人定向增发9.52亿股新股,共引资260亿港元,各投资方自愿锁定12个月。

          这是中国新能源汽车产业史上范围最大的股权融资。而且离上一次融资不到半年。如果说仅依附某个单一资金源或朋友帮衬,阐明不了资本圈整体的嗅觉,但是不到半年里两轮巨额融资下来,既有顶级风投资本,又有互联网巨头,还有一众朋友圈的突击入场,阐明恒驰汽车具备了比拟断定性的实力条件。

          靠一纸PPT融资的时期过去了,资本天生逐利,即使是朋友,也是无利不起早。更何况恒大汽车的融资方里,既有old money,也有new money,还有专业投资机构。

          恒大汽车的公告里说,“此次胜利定向增发,充足体现了投资者经过全面调研,对本公司经营管理才能、业务发展程度高度认可,以及对本公司新能源汽车产业的发展远景充斥信念。同时,这将极大加强本公司资本实力,助力新能源汽车产业加快发展。”

          这个话说得比拟官方,但是投资方拿出的的确是真金白银,不管是机构资本,还是个人财富,都不会为了简略的“友情”就往里扔。

          这里大部分投资方阅历过资本市场的大风大浪,对项目辨认才能远超普通人。他们必定是看到了什么。

          联合冬测来看,从技巧到资本两方面同步破局,新能源汽车的同行对恒驰汽车已经不能再鄙弃。

          格式:开放VS封闭

          恒大的布局路线与其他车企不同,这个路线图是:先吸纳,再整合,最后落地。

          这个玩法,让业界懵逼——没人这么搞过。甚至据说搞得三家原来是竞争对手的国际顶级设计公司高管都很冲动,以为恒大做了一件“前所未有的壮举”。也许正因为没见过这么玩的,有一些质疑也就不足为奇了。

          国际化的技巧、人才和设计才能,虽然因为尺度高而增添了整合难度,但是在经过过去两年的消化接收和磨合之后,现在应当是渡过了整合期,这一点从冬测和资本双落地可见一斑。

          而过去两年随着新能源汽车市场的大批普及以及配套设施的完美,对恒驰这种前期高尺度储备的企业越来越是优势,因为一旦前期资源整合完成,进入落地阶段,后期发力可能超过市场预期。

          相对于其他车企在技巧路线上的各持一词、互不相让的半封闭性,恒大作为整合商反而采用了更开放的态度。

          这种开放格式对现有的封闭格式,必定会有一波不小的冲击。

          能源汽车行业经过10年时光的培养和发展,一方面打下了产业链和花费端基本,另一方面,未来5年仍然留出了汽车全市场10%以上的晋升份额空间。

          这个时代不太可能再以各家封闭的状况为主导,行业要素会加速流通并迭代。

          面对恒大的开放整合才能以及在国际化尺度、资金储备和销售端布局上的才能,其他新能源车企都擦亮眼睛吧,这是一个被低估的对手,即将进场的鲶鱼。